Pour diminuer l’empreinte carbone des avions sur l’environnement, les professionnels du secteur sont aujourd'hui contraints de trouver des alternatives. Et les compagnies aériennes, confrontées à la crise sanitaire du coronavirus Covid-19, ont enregistré une hausse de 66% du trafic en 2020. Elles ont donc dû revoir leur modèle de développement en conséquence.
Le grand reportage
Une société slovène a mis au point le premier avion 100% électrique certifié par l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (en anglais), le Velis Electro. Ce biplace, notamment destiné à la formation des pilotes, permet pour l’instant d’assurer des vols de quarante-cinq minutes. Il a déjà été adopté par plusieurs aéro-clubs européens. A une centaine de kilomètres à peine de la frontière française, un petit aérodrome suisse duquel l'appareil décolle dans un léger bruissement d’hélices. A peine de quoi troubler la quiétude des riverains...
Un reportage de Hugues Huet et Steven Pichavant.
Les invités :
Lionel Roques, directeur des ventes de la société Tarmac Aerosave, qui assure le stockage et la maintenance d’une centaine d’avions de ligne cloués au sol suite à la pandémie sur l’aéroport de Tarbes. Elle contribue également au recyclage des appareils arrivés en fin d’exploitation.
Jérémy Caussade, PDG et cofondateur d’Aura Aero, société toulousaine qui a acquis un avion hybride dédié à la voltige, opérationnel en 2022. Elle est en train de concevoir un appareil à propulsion électrique de 19 places, destiné au transport régional, prévu pour 2026.
