Pour la SNCF, c’est l’année de tous les records : 126 millions de passagers transportés par les TGV en 2024, + 14% en 5 ans ! Pourtant, voyager en train n’a jamais coûté aussi cher. En 2 ans, le prix des billets de TGV a bondi de près de 10% et, dans le même wagon, pour la même destination, les tarifs peuvent varier du simple au quintuple, en fonction des usagers. Au cœur de ce système, un logiciel très sophistiqué qui fait grimper l’addition à la moindre affluence.
Complément d'enquête a enquêté sur les nouvelles politiques tarifaires de la SNCF : révélations sur les opérations “meilleures offres” qui ne garantissent plus de décrocher des billets à petits prix même en s’y prenant plusieurs mois à l’avance ou encore sur les cartes de réduction payantes que le groupe rend, discrètement, de moins en moins avantageuses.
La SNCF est accusée de profiter d’une pénurie de trains qu’elle aurait elle-même organisée. Ces dernières années, le groupe ferroviaire a envoyé des dizaines de rames de TGV à la casse. Résultats : des TGV bondés et des prix qui flambent automatiquement.
Cette course à la rentabilité cache en réalité un système à bout de souffle, un désengagement de l’Etat pour financer la rénovation des 28 000 kilomètres de rails dont certains datent du milieu du siècle dernier.
Et l’ouverture à la concurrence dans tout ça ?
Complément d’enquête s’est penché sur ces nouvelles compagnies privées qui proposent des billets de train jusqu’à 25% moins chers. Certaines d’entre elles accusent le groupe ferroviaire français de freiner leur arrivée sur le marché tricolore.
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